קטגורית ארכיון: מרכז הידע

תערוכת האופניים שנחאי 2016

מדי שנה אני מגיע לתערוכה הזו שהיא לדעתי הכי רלוונטית לשוק הישראלי.  מדובר בתערכות ענק עם אלפי מבקרים ביום , אלפי מציגים , 4 ימים .  היספקתי לראות אולי 20 אחוז  וזה מתסכל.  בשבילי יש מה לראות , יש מה לחדש ויש תמיד חדש.  להפגש עם רוב היצרנים שלי כאן זה כבר טוב לקשר.
הפעם היתמקדתי יותר בשוק הקורקינטים. חיפשתי את אותו הדגם שיכול להיות תחרותי לדגם G3 של איזיבייק . בשורה התחתונה לא מצאתי וראיתי את כולם. לא רק שראיתי גם בחנתי.  כאשר אני בודק קורקינט דבר ראשון אחרי העיצוב והמשקל אני בודק חוזק.  בדיקה פשוטה , מחזיקים חזק את הכידון , לוחצים על המעצורים  ודוחפים קדימה ואחורה את הכידון.  במצב הזה מורגש החופש הקיים במפרקי הכיפול.   ברגע שיש חופש אפילו קטן מאוד ברור שהחופש יגדל עם הזמן עד כדי שבר במפרק.  לא מצאתי אפילו אחד שאין לו חופש . כולם טענו שהם עובדים על זה .  החופש הזה זה לא רק סכנה של שבר זוהי סכנה מבחינת שליטה ויציבות הכלי . האם מישהו מסוגל לרכב על אופניים אם הכידון לא מיוצב חזק לגוף ?

שאר הפרמטרים כמו סוג הסוללה , טווח , מהירות וכ"ו לרובם יש תוצאות דומות בעיקר שקשורות לגודל הסוללה וטיבה.
נכון שסמסונג זה שם טוב וזה מוכר טוב אבל פגשתי סוללות סיניות שעולות על סמסונג . זולות יותר ומאריכות חיים יותר .

IMG_20160508_134045

עוד חיקוי ל MYWAY  .  אכן הצלחה גדולה ל MYWAY  אם נשפוט לפי כמות העצומה של העתקות עם  ואריאצות שונות ואיכויות שונות.

20160507_132049

שימו לב למיקום הרגליים, ממש לא נוח . המוצר עשיוי היטב , לדעתי גם העיצוב מאוד מיוחד  .

20160507_130616

זה מאוד מעניין רק מהסיבה שאני תיכננתי דגם ממש כזה לפני שנתיים  ואפילו יש לי אב-טיפוס שפסלתי .  עשיתי נסיעת מבחן. נכשל.
שמו שם גלגלים לא מתאימים המוצר כבד מאוד 30 ק"ג.

IMG_20160507_111947

עיצוב מאוד יוצא דופן ומיוחד . רכבתי ונפלתי .

20160506_164207

זה דווקא לדעתי מוצר נחמד,  שנה שעברה ראיתי בחור צרפתי מסתובב איתו בתערוכה , כנראה מכר את הזכויות לחברה סינית שעשתה אותו גרוע.

IMG_20160508_111020

קיפול החלק האחורי נחמד . קיפול מלא בעייתי , הסוללה תקועה באמצע.

20160507_132209

קורקינט באיכות גבוהה.  לגבי העיצוב יש מחלוקת . הקיפול מאוד קומפקטי ואיכותי .  לגבי נוחות רכיבה , לא בדקתי.  יש לו סיכוי טוב. ניראה לי יקר. לא יודע מחיר.

ultra-light-6kg

הכי קל בתערוכה , רק 6 ק"ג  בגירסת קרבון.  הסוללה מוטמעת במוט הכידון .  עיצוב נקי ואיכותי.  רכיבה , לא רציני.  עמידות : לא יחזיק מעמד לדעתי.

20160506_163721

נחמד, פשוט , איכות  ירודה.

קורקינט חשמלי לילדים

הקורקינט החשמלי של איזיבייק מתאים לילדים החל מגיל 9 .

הקורקינט החשמלי דגם G3 מותאם גם לילדים בגלל המשקל שלו רק 12 ק"ג .
הוא חוקי ומאושר לפי הנחיות משרד התחבורה.

הפתרון היחיד החוקי בישראל לילדים .

משרד התחבורה מתכוון לשנות את גיל המינימום לאופניים חשמליים לגיל 16 .
המוצר היחיד שמותר לילדים עד גיל 16 הינו קורקינט קל משקל עד 12 ק"ג.
מהירותו המותרת עד 12 קמ"ש.   והמנוע מוגבל ל 100 וואט.

מהו המבחר הקיים בישראל לקורקינט חוקי ?
בשנת 2015  ו 2016  היגיעו מספר כלים שמתאימים לדרישות משרד התחבורה.
כל הכלים הללו  הם ממש קטנים ולדעתנו לא נוחים ולא באמת בטוחים .
הקורקינט היחיד שהוא בטוח באמת זהו הקורקינט של איזיבייק דגם G3 .

 

 

טעינה ופריקה סוללת ליתיום

טיפים לשמירה על סוללת הליתיום שלך.

ראשית בקצרה תשובה לשאלה הכי נפוצה : האם כדאי להטעין גם שהסוללה לא נגמרה ?  או לחכות עד שהסוללה תסיים פריקה.
תשובה בקיצור : אין לחכות שהסוללה תסיים . עדיף להטעין בכל מצב שאפשרי.   מייד בסיום הרכיבה הכנס את הסוללה לטעינה . לא חשוב מה מצבה בסיום הרכיבה. אין חשש מטעינת יתר, המטען יפסיק את הטעינה בצורה אוטומטית ואפשר לסמוך עליו.  יש מנגנון הגנה מטעינת יתר גם בסוללה .  טעינה לא נספרת . אף אחד לא סופר את הטעינות שאתם עושים.  חצי טעינה לא נחשבת לטעינה מלאה אלא לחצי .  הסוללה לא יודעת כמה מחזורי טעינה בוצעו. (למעט מערכת חכמה יקרה) .

ואם בא לכם להבין יותר (מומלץ) המשיכו לקרא.

פריקה מלאה או לא ?
רבים זוכרים את הסוללות ניקל קדמיום אשר היה צורך לפרוק את הסוללה במלואה על מנת לשמר את חייה.  הזכרון המר הזה כל כך טבוע עד כדי כך שגם אלו ש"מבינים"  חושבים שכך צריך לעשות גם בסוללת ליתיום.   כמובן שזוהי טעות קשה .

תאי הליתיום רגישים מאוד למתח גבוה מדי או נמוך מדי . לכל תא יש תכונות שמאייפנות את יכולותו.  התא עצמו לא יודע לנהל את עצמו . לכן חובה לחבר אותו ל בקר אלקטרוני שנקרא BMS
הבקר הזה תפקידו לשמור על התאים מטעינת יתר או מפריקת יתר.   סוללה שאין בה BMS  לא תחזיק הרבה זמן והיא גם מאוד מסוכנת.
כמו בכל דבר יש איכויות שונות ל BMS .  BMS איכותי יספק שלל הגנות וגם BALANCE בין התאים.
מכוון שתא הליתיום הינו מוצר כימי נוצר מצב שלא כל התאים שיוצאים מקו היצור זהים.   כאשר מסתיים היצור של סידרה,  המפעל בודק את התאים ומחלק אותם לקבוצות אייכות ואף מתמחר כל קבוצה בנפרד.  חשוב  לא לערבב קבוצות איכות שונות באותו מארז.  כך נוצר מצב שבו יש מארזים איכותיים ואיכותיים פחות גם כאשר כל הנתונים החיצוניים זהים.

בסוללת 36 וולט קיים המצב הבא : כאשר הסוללה חדשה וטעונה לחלוטין נקבל מתח של כ 42 וולט (מתח מקסימלי )  .
כאשר אנו פורקים את הסוללה (מצב רכיבה באופניים החשמליים)  המתח יורד בהדרגה . בתחילה יש ירידה תלולה של המתח מ 42 וולט ל 38 וולט מייד בדקה הראשונה .
לאחר מכן המתח יורד באיטיות עד שהוא מגיע ל 29 וולט .  ב 29 וולט הבקר BMS  מנתק את  יציאת המתח ואם נימדוד את המתח נקבל מתח אפס . זהו המתח שיוצא מהבקר . זהו לא התח של הסוללה שאמור להיות 29 וולט לפני הבקר. אם ה BMS לא  איכותי או לא מבצע ניתוק במתח הנכון (מוגדר מראש)  הסוללה תנזק .

יש מקרים שבהם קבע מי שקבע שמתח הניתוק יהיה למשל 27 וולט .  קביעה כזו גורמת לטווח נסיעה גדול יותר על חשבון מספר מחזורי הטעינה .

המתח הנומינלי הוא מצב אמצעי  של הסוללה . זהו התח הכי נוח לסוללה להיות בו במצב מנוחה או איחסון או הובלה בים.
כאשר אנו שולחים סוללות מסין לישראל הסוללה צריכה להיות טעונה כ 60 אחוז .  במצב זה הסוללה תשמר טוב יותר כי היא לא נמצאת בקצה מתוח.

מצב של חוסר שימוש באופניים לתקופה ארוכה (מעל שבועיים) .

במצב בו הסוללה מחוברת לאופניים והיא פעילה (לא ניתקנו אותה ) יש צריכת אנרגיה איטית מאוד  עבור הבקר.   במצב כזה יתכן והבקר לא "ירגיש"  שהמתח ירד מתחת לסף המותר . מצב כזה יגרום לנזק לסוללה .  על מנת למנוע את הנזק יש לנתק לחלוטין את הסוללה מהאופניים או לבצע טעינה חלקית אחת לשבועיים  או אחת לחודש  למשל בחורף .

מצב של פריקה עצמית

גם אם לא נשתמש בסוללה בכלל יש פריקה עצמית בסדר גודל של 3% לחודש.

 

שמירה על הסוללה ברכיבה .

ככל שנאמץ את הסוללה פחות כך יתארכו חייה.
שימוש במצערת ללא פידול כמובן יותר עומס רב ומאמץ על הסוללה . ככל שהפריקה תהיה מתונה יותר כך יתארכו חיי הסוללה.  לכן מומלץ מאוד לפדל הרבה במיוחד בתחילת הרכיבה . במצב תאוצה זהו המצב שבו נדרשת הכי הרבה אנרגיה . במצב של מהירות קבועה נדרשת מעט אנרגיה ( חיכוך עם הרוח  חיכוך עם הצמיגים )
במצב של חוסר חיכוך לחלוטין (מצב תיאורטי)  לא נדרש כלל אנרגיה על מנת לשמור על מהירות קבועה . (במישור) .
כמובן שבעלייה נדרשת הרבה אנרגיה בדומה לתחילת הנסיעה ממצב אפס.

 

שמירה על הסוללה בטעינה.

ככל שהטעינה איטית יותר כך הסוללה תאריך ימים יותר.
רוב המטענים בשוק לסוללת 36 וולט מטעינים בקצב של 2 אמפר לשעה.  זהו קצב נכון שלא מזיק לסוללה.
אם נעשה שימוש במטען 3 אמפר  זה יפגע בחיי הסוללה.
יש בעולם הרבה מאמצי פיתוח בנושא זה.  אם יהיה מצב שבו נוכל להטעין בקצב מאוד מהיר מבלי לפגוע בסוללה זה יהיה מצב מעולה ללקוחות .  כמו שיש מטען מהיר לטלפון הנייד . בטלפונים המתקדמים יותר יש מטען מהיר וגם הסוללה הפנימית בנוייה כך שהיא לא תנזק בהטענה מהירה .  טעינת סוללה של טלפון במשך שעה זה מצב מאוד נוח למשתמש.

תארו לכם שהיה אפשר לטעון סוללת ליתיום של אופניים בחצי שעה או פחות . נחמד נכון ?  ברור שנחמד . נחכה שהתאים יהיו כאלו שניתנים לטעינה מהירה שכזו.  בינתיים אל תנסו לטעון עם מטען מהיר סוללת ליתיום רגילה , חבל על הכסף שלכם.

 

מנוחה

נשמע מוזר אבל סוללת הליתיום אוהבת לנוח . הן בפריקה והן בטעינה.  בסיום הרכיבה מבצעים טעינה . בסיום הטעינה יש מנוחה עד הרכיבה הבאה.
מצב מנוחה ברכיבה יהיה כאשר נפדל ביותר כח. זהו מצב מנוחה חלקי ורצוי מאוד עבור הסוללה.  במצב טעינה אפשר להטעין חצי מזמן , להפסיק לחצי שעה ולחזור לטעינה . כמובן שזו לא מצב ריאלי בכלל מבחינת נוחות המשתמש.

 

שאלות ?  היתקשרו ונענה.

 

 

רמת המפרט

המנוע החשמלי של איזיבייק:

חזק יותר: המנוע 250W של איזיבייק חזק יותר ממנועי 250W אחרים בשוק בגלל  מומנט חזק יותר.

המבחן האמיתי הוא בעלייה, בדקנו הרבה מנועים בניסוי שטח בעלייה והגענו למסקנה חד משמעית – המנוע של איזיבייק חזק יותר בעליות.

שוקל פחות:  משקלו 2.2  ק"ג, האחרים מתחילים מ- 2.8 ק"ג, רובם שוקלים כ- 3 ק"ג.

שקט יותר: באמת שקט יותר, כמה כיף לרכב על אופניים שלא משמיעות טיפת רעש.

חיי המוצר: אם המנוע לא היה מחזיק כמו שצריך היינו מזמן מחליפים אותו בחברה אחרת. יש לנו אופניים בני 4 והמנוע ממשיך לתפקד מצוין.
יש מצבים נדירים שהמנוע נכשל. אחוז הכשל באמת אפסי .

משקל האופניים

איך היצלחנו להגיע למשקל נמוך יותר מכל האחרים באותה קטגוריה? לא נגלה כאן את כל הסודות, אבל אין ספק שזהו נתון מאוד חשוב. יש לקוחות שנתון זה הוא החשוב ביותר עבורם והאמת שאנחנו מסכימים עם הגישה הזו. למדנו איך לעשות מוצר קל לאחר שעשינו את הקורקינט הקל בעולם ה-גל1. שם התאמצנו באמת ואחר כך העתקנו מעצמנו.

הבקר של איזיבייק

הבקר של איזיבייק חכם יותר,  היצרן ביצע בדיוק את מה שהכתבנו לו ולא ריחמנו עליו בשום שלב בדרך, הוא בכה אבל עשה.
המנוע בחשמלי באיזיבייק לא מתחיל ישר בתחילת הפידול עם כוח מתפרץ (סכנה ממשית) אלא רק לאחר הגעה ליציבות רכיבה בערך 10 קמ"ש הוא נכנס לעבודה.

לבקר של איזיבייק יש חיבור אינטגרלי לאזעקה, לא דומה להוספת אזעקה לאופניים.
כאשר האזעקה מסונכרנת עם הבקר ניתן לשלוט באופניים דרך השלט: לכבות, להדליק וכדומה.
הבקר של איזיבייק מכיל פונקציות נוספות יחודיות: שליטה במהירות, שליטה במצערת , פתרון למקרה של אובדן שלטים, שליטה בתאורה, בצופר, בקרוז ועוד.
מאחורי כל בקר יש תוכנה, בעזרת התוכנה ניתן לעשות הרבה דברים על הבקר וגם מרחוק.

בתוכנית שלנו לעתיד מערכת איתור ומערכת ניהול אנרגיה, מערכות שיהיו מתואמות עם הבקר.

הסוללה של איזיבייק

זוהי נקודה במחלוקת- באירופה רוב הסוללות היום הן 36V  8.8Ah וגם שלנו.
אנחנו מזהים מגמת מעבר לסוללה 48V / 8.8Ah באירופה, זוהי מגמה ברוכה מאוד.

אופניים חשמליים לא נועדו להיות טוסטוס חשמלי. הן בנויות ומתוכננות להיות אופניים עם מנוע עזר והמשמעות היא שיש צורך לפדל.
כאשר מפדלים – סוללה של 36/8.8 בהחלט תעשה את העבודה בצורה מספקת לגמרי עבור 90 אחוז מהרוכבים.
כאשר לא מפדלים בכלל, מאיצים בלי חשבון/ מתחילים מאפס עם מצערת מלאה – הסוללה נפגעת הן בטווח והן באורך החיים.
המנוע האמיתי של האופניים זוהי הסוללה והיא פריט נשחק. רמת השחיקה מאוד מושפעת מאופן הרכיבה ורמת התחזוקה של האופניים.

אנחנו רואים בשוק סוללות עם 12 אמפר ו 15 אמפר.  לדעתנו זה מוגזם לחלוטין (בהנחה שהנתון הזה בכלל אמיתי), סוללה של 15 אמפר יכולה לעשות טווח של 50 ק"מ ללא פידול – מי עושה טווח כזה לא ברור לנו.

האם שווה להשקיע הרבה כסף במשהו שהוא לא בשימוש?  האם תוספת המשקל מוצדקת?  לדעתנו לא ולכן אנו עושים שימוש בסוללה הגיונית שמספקת את הצרכים של רוב הלקוחות ברמה מעולה.

איכות הרכיבים

אנחנו בוחרים רכיבים איכותיים ויקרים יותר מכוון שזה יותר זול בטווח הארוך.  צריך להבין שכל תיקון מקזז בצורה משמעותית מהרווח. עשינו את החשבון והמסקנה שלנו (שהיא הפוכה ושונה מרוב היבואנים האחרים) שזוהי הגישה הנכונה.
הרכיבים של איזיבייק איכותיים יותר ונותנים תמורה גבוהה יותר לכסף שלכם.

האיכות אצלנו היא ללא פשרות – יש קשר בין איכות למחיר. כאשר עשינו פשרה על איכות בגלל מחיר, שילמנו ביוקר ולכן אנו עובדים קשה בבחירת כל רכיב ורכיב כדי שהמוצר יהיה הכי איכותי במחיר שפוי. בשורה התחתונה יש מחיר לאיכות ואנו חושבים שהוא כדאי ונותן תמורה גבוהה לכסף שלכם. נכון, אנחנו יודעים שהרבה לקוחות לא מבינים את זה, אך יש לנו סבלנות ואחרי שתבינו זאת אתם מוזמנים לרכוש מוצר איזיבייק .

 

עלויות שרות ותחזוקה

הרוב לא יודעים – מי שיש לו אופניים חשמליים כבר יודע היטב, זהו מוצר שדורש תחזוקה ועליות הטיפול לא זולות. קנית מוצר זול – תשלם בהמשך עלויות גבוהות של תיקונים.  מי שמכר לך מוצר זול עם רוחיות כמעט אפסית חייב להרוויח מתי שהוא והרווח שלו מגיע בשלב התיקונים. בשלב הזה כדי להציל את המוצר אתה משלם הרבה יחסית, אין לך ברירה ואין לך בחירה.

באיזיבייק אתה משלם בהתחלה יותר, אבל אחר כך הרבה פחות. החשבון הסופי הוא שקובע.

אופניים מהירים

אופניים חשמליים מהירים

האופניים החשמליים של איזיבייק  מהירים, אבל בעיקר יותר חזקים בעליות

אנחנו לא מייצרים אופניים שמהירותם מעבר לחוק.
אופניים שמהירותם מעל 30 קמ"ש לא רק שהן לא חוקיים, הם בעיקר מאוד מסוכנים.
ברוב המקרים אופניים כאלו מיוצרים לפי הזמנה של לקוח לרוב, מדובר בהרכבה פיראטית – לפעמים בצורה מקצועית ולרוב בצורה מסוכנת וחובבנית. לא רואים מקרים רבים של אופניים כאלו.
אופניים לא חשמליים שאפשר להגיע איתן למהירות 40, 50 קמ"ש בכוח הפידול נבנו במיוחד למטרת תחרויות.הן מתוכננות לכביש חלק ואיכותי, אבנים בדרך או כביש משובש יגרום לאיבוד שליטה. ולכן אופניים כאלו נמצאים בשימוש רוכבים מקצועיים בלבד.

האם אפשרי להגדיל מהירות באופניים חשמליים

הרבה מאוד לקוחות מבקשים מאיתנו להגדיל את מהירות האופניים או לבנות אופניים חשמליים מהירות אפילו במחיר גבוה.
ראשית הבהרה חד משמעית:
1.  אופני איזיבייק מוגבלות למהירות המותרת בחוק של 25 קמ"ש.
2 . אנו לא עושים שום פרויקטים לפי הזמנה.

ועכשיו הסברים למי שמעוניין להבין את המשמעויות וגם הסבר איך להגדיל מהירות; בפרק שנכתב בנושא מנוע חשמלי יש הסבר על הנושא.

אופניים חשמליים כמו אופנים רגילים (אופני עיר) תוכננו במקור לרכיבה במהירות 20 עד 25 קמ"ש ללא מנוע.
אופניים חשמליים קצת יותר מחוזקים אבל עדיין אותה מהירות תקפה.
רכיבה במהירות גבוהה מזו יוצרת רמת סיכון מאוד גבוהה הן לרוכב והן לסביבה.

כל רכיבי האופניים לא בנויים למהירות גבוהה מ 30 קמ"ש ובכלל זה: השלדה, הגלגלים, המעצורים, ההיגוי ועוד.

ועכשיו איך מגדילים מהירות

אם האופניים נמצאים במצב של הגבלת מהירות, ניתן לשחרר ולהגדיל את המהירות ובכך ליצור אופניים חשמליות מהירות יותר.
תלוי האם יש הכנה מובנית לכך בבקר או לא. אם אין אופציה כזו ,ניתן להגדיל מהירות ע"י החלפת סוללה לסוללה עם מתח גדול יותר, למשל 48 וולט במקום 36 וולט. ברוב המקרים  זה לא אפשרי מבחינה פיסית אבל יותר מזה זה מאוד לא מומלץ.
רוב המנועים יעמדו במטלה ללא בעיה אולם יש לבדוק את חום המנוע במאמץ. במידה ומתפתח חום גבוה מהנורמלי יש לשער שחיי המנוע יתקצרו.

 

בטיחות-על מה להקפיד

מעצורים :

בתחילת כל רכיבה בדוק את המעצורים.
עצור בשני המעצורים- האחורי והקידמי בו זמנית.
בדוק שרפידות המעצורים לא נשחקו יתר על המידה ובמידה וכן – החלף רפידות.

על מנת שהמוצר ייסע מהר – הוא צריך לעצור מהר !

זכור: הבטיחות בעיקר  עבור אלו שמסביבך (ידידותי) .

לחץ אויר בגלגלים :

רוכבים רבים לא שמים לב למצב האוויר כי הם לא מתאמצים ולא מרגישים את מאמץ הסוללה והמנוע.
ברוב המקרים לחץ האוויר בגלגלים נמוך מדי.
לחץ אויר נמוך משפיע לרעה על:  אחיזת הגלגל בכביש, גורם לצריכת אנרגיה גבוהה מאוד, יכול להוריד את טווח הנסיעה עד לחצי, פוגע בסוללה מבחינת אורך החיים ועוד.
הכלי לא יעצור היטב , עלול להיתחלק , מתנדנד , לא יציב .

 

מנוע מתחיל רק אחרי תנועה ושליטה של הרוכב

בקר באיזיבייק מתוכנן להתחיל את עהבודת המנוע לא ממהירות אפס אלא רק החל ממהירות מסויימת שמגיע אליה הרוכב.
בקורקינט הרוכב ידחוף קלות ואז יעלה על הכלי , באופניים יפדל קלות ואז ישלב מנוע בהדרגה.

יש כאן עניין בטיחותי ממדרגה ראשונה . בקרים שמתחילים לעבוד ישר ממהירות אפס לא מאפשרים לרוכב שליטה מלאה ואמיתית .
הכלי נוסע מעצמו ובמהירות ללא שליטה , וגם ללא שליטה על התאוצה.  סכנה של ממש . איננו מבינים איך התקינה מאפשרת מצב כזה .

 

חופשים בהיגוי

חופש בחיבורי שילדה או חופש בהיגוי : כל הזמן להקפיד שאין שום חופש אפילו לא קטן . חופשים גדלים עם הזמן . יש להעזר בבעל מקצוע .
אחריות הרוכב לחוש את החופש וללכת לטיפול מיידי ללא השהייה.

 

גניבת אופניים חשמליים

 

גניבת אופניים חשמליים היא אחת התופעות המכוערות ביותר שיש, אנו נחרדים מחדש כל פעם שאנו שומעים על גניבת אופניים.
בשל התופעה אנחנו עובדים על מערכת איתור משולבת GPS, בנוסף, אנו מרכזים את כל הדיווחים על אופני איזיבייק שנגנבו.
יש אפשרות לדווח כאן על אופניים שנגנבו.
רשימת האופניים הגנובים יקשה על מכירת אופניים אלו.
מי שקנה בזול, טוב יעשה אם יבדוק את מספר השלדה שלו אל מול רשימת הגנובים.

שילדה 528 דולפין 20 לבנים.

בתכנון  שלנו: מערכת לאיתור משולבת GPS.

הרפידות במעצורים

היי, אם אתם רוכבים על אופניים (חשמליים/רגילים) ואתם לא מבינים מה מצולם בשתי התמונות  אז הפוסט הזה הוא בדיוק בשבילכם.
כמובן שהוא גם למי שמבחין שאלו רפידות של מעצורי "ווי ברקס" הנפוצים.

כיצד לשמור על האופניים שלי על קצה המזלג:
אופניים חשמליים זה כלי תחבורה נהדר. הם לוקחים אותך ממקום למקום בקלילות, זריזות וללא הוצאות דלק. אתה כרוכב לא מתאמץ כמעט בכלל. אבל האופניים עובדים קשה. מאוד מאוד קשה. הם סוחבים אותך (80 ק"ג למשל) באופן יומיומי, יורדים ת'מדרכה, עוצרים שצריך ועוד ועוד. אתה בטח שואל למה כל זה צריך לעניין אותך, הרי בדיוק בשביל זה קנית אופניים חשמליים. אתה צודק. אבל תסכים איתי שבגדים שאתה לובש אתה מכבס, רכב נכנס למוסך, מדבקת שומך מסך בסמארטפון מוחלפת לעיתים, הכלב צריך לקבל שוב חיסון ושהנורה בבית נשרפת מחליפים. כל דבר בחיינו מצריך טיפול/תחזוקה/החלפה מדי פעם. גם האופניים החשמליים ישמחו לתשומת לב מועטה ממך ואתה רק תרוויח מכך.

אז היום נדבר על תחזוקת הברקסים באופניים. ההסבר כאן הוא על מעצורי "ווי ברקס". 
1. יש להחליף רפידות בגלגל הקדמי כל 3-4 חודשים כאשר נוסעים 
באופן יומיומי בסביבות 10-15 ק"מ.
יש להחליף רפידות בגלגל האחורי כל שנה כאשר נוסעים באותו 
אופן הנ"ל.
2. כאשר הברקס לא עוצר טוב זה לא אומר שצריך להחליף את 
הרפידות. לעיתים קרובות, כיוון פשוט ומהיר של הברקסים יחזיר 
אותם לתפקוד מצויין.
3. עצירה נכונה של האופניים תתבצע תמיד ע"י שימוש בשני הברקסים 
כאשר על כל אחד יש להפעיל כח שונה. 
כפי שניתן להבין, המעצור הקדמי עובד הרבה יותר קשה ולכן 
הרפידות נשחקות מהר יותר. בשתי התמונות מטה ניתן לראות 2 
רפידות. האחת חדשה והשניה שחוקה. זה מה שקורה לרפידה לאחר 
שימוש ממושך.
4. עלויות: זוג רפידות עולה 40 ש"ח. (ללא עבודה). העבודה של 
החלפת הרפידות/כיוון הברקסים היא מאוד פשוטה ולכן תדעו שאין 
סיבה שיקחו על כך הרבה כסף. כמה עשרות שקלים ( לא 
יותר מ-50), לגלגל אחד ותלוי במה שנדרש. רק כיוון או החלפת 
הרפידות.

אי תחזוקת הברקסים עלולה לגרור לנזק גדול ויקר הרבה יותר באופניים. לדוגמא – הרפידה זוהי חתיכת מתכת המצופה בגומי מיוחד. כאשר הגומי נשחק המתכת נחשפת ועלולה לקרוע את חישוק הגלגל. חבל על הכסף שלכם.

והכי הכי חשוב – אי תחזוקת הברקסים באופניים זו סכנה ממשית הן לרוכב והן לסובבים אותו. יש לנו כרוכבים אחריות כלפי הסובבים אותנו ומחובתנו לדאוג לרכיבה אחראית ובטוחה. סעו בזהירות 

עניין אתכם? רוצים לקרוא עוד על תחזוקה ושימוש נכון באופניים? עשו לייק, שתפו בין חברים נוספים שרוכבים וכך יהיה לי כיף לכתוב לכם ..

מה החשיבות של מערכת ההילוכים באופניים חשמליים

 

אין קשר בין מערכת הילוכים מכאניים באופניים חשמליים למערכת החשמלית. אלו שתי מערכות שונות ללא אינטראקציה בינהן.

באופניים בהם אנו נדרשים לפדל (כן, עד לפני 6 שנים לא היה דבר כזה "אופנים חשמליים") ולהשקיע הרבה אנרגיה מאוד נוח שיש הרבה הילוכים. ככה יש לנו מבחר רב של יחסי כוח וכך נתאים את ההילוך המתאים  ביחס למהירות הרצויה ולתנאי הדרך (ירידה, מישור או עלייה).

באופניים חשמליים המצב שונה כי אנו מגיעים למהירות מסויימת הרבה יותר מהר תודות לעזרה של המנוע החשמלי. לכן, 6 הילוכים (אלו רוב המערכות המותקנות באופניים החשמליים) אינם מנוצלים כלל.

מספיק לנו לצורך העניין 3 הילוכים. קל, בינוני וקשה.

מערכת 6 הילוכים היא כבדה, מכוערת ומחלידה עם השנים.

הבעיה היא שמערכת 3 הילוכים הנ"ל היא יקרה מאוד ודבר נוסף הוא שהיא ממוקמת במרכז הגלגל האחורי שזהו המקום של המנוע ברוב האופניים. לכן, באם נתעלם לרגע מהפער במחיר, בכדי שבאופניים חשמליים יהיה גיר 3 הילוכים המנוע יאלץ להיות בגלגל הקדמי. לכך יש חסרונות וגם יתרונות. לא כעת J..

שורה תחתונה, רק תדעו, שחשיבותה של מערכת ההילוכים באופניים חשמליים היא מועטה.

 

איך לבחור את גודל האופניים המתאים לי?

גודל הגלגל נמדד באינצ'ים. בשוק האופניים החשמליים קיימים גדלים החל מגודל גלגל 12" ועד ל – 26" שזהו גודל גלגל כמו הגלגלים באופניים הירוקים של העירייה. מרבית זוגות האופניים החשמליים שאנו רואים ברחוב הם בגודל  20".

בואו נבין על מה משפיע גודל הגלגל:

ככל שהוא גדול יותר כך ניהיה יציבים יותר על האופניים, הגלגל "ידלג" מעל בורות או חריצים בכביש/מדרכה וכך הרכיבה על האופנייים תיהיה נוחה יותר. בנוסף, הפידול באופניים עם גלגל גדול נוח יותר מכיוון שהתקדמות האופניים מהירה ביחס למידת הפידול של הרוכב.

אז כעת אתם בטח שואלים למה בעצם רוב האופניים הם 20" ולא 26"??

אז ככה, לגלגל גדול ישנם גם חסרונות. הוא פחות תזזיתי, כלומר חופש הפעולה בתמרון האופניים נמוך יותר, הוא פחות קומפקטי וכבד יותר.

את האופניים החשמליים אנו קונים לרוב לשימוש עירוני. בשל כך נעדיף שתמרון האופניים יהיה נוח וזריז עקב העומס בכביש/מדרכה, שהאופניים יהיו קומפקטיים כי בדירה או במחסן אין תמיד מקום ולעיתים יש רצון להכניס את האופניים לרכבת או לרכב.

אז איך מחליטים?!?

הנוחות באה על חשבון הקומפקטיות והמשקל הנמוך.

אתם צריכים להחליט מה חשוב לכם יותר. אם בכוונתכם לרכב על האופניים לטווחים ארוכים (10 ק"מ ומעלה) באופן יומיומי עדיף לכם שהגלגל יהיה גדול יותר וכך הרכיבה תיהיה נוחה יותר. אם הנסיעות שלכם הם מאוד קצרות כלומר, 1-3 ק"מ ביום עדיף לכם גלגל קטן יותר וכך להינות מאופניים קומפקטיים במשקל נמוך אך זכרו שנוחות הרכיבה נפגעת.