כדאי לדעת

מנועים

הדור הישן של מנוע מחובר לגוף כאשר הכוח מועבר ברצועה או שרשרת הולך ומפנה את מקומו למנוע הנמצא בתוך הגלגל . היתרונת : ניצולת טובה יותר , אמינות , פחות תחזוקה וחלקים , שקט יותר .

BLDC brush less DC motor
מנוע ברסלס הינו מנוע ללא פחמים. במנוע BRUSH קיים מחלף אשר מעביר את הזרם דרך זוג פחמים הנמצאים במגע על הרוטור. על מנת לשמור על מחזוריות בזרם כך שהמנוע יסתובב לאותו כיוון . במנוע ברסלס קיימים כ 6 coils נפרדים אשר מחליפים את המחלף החשמלי ונשלטים עי בקר אלקטרוני אשר מזין מתח לחילופין . המעגל מספק מתח לחילופין : כן,לא,כן,לא וכ"ו. הבעייה העקרית של מנועי ברסלס היא המומנט הנמוך. על בעיה זו ניתן ליתגבר ע"י גיר . למעשה יש צורך במונט גדול בעליה ומהירות נמוכה ומנגד מהירות גדולה ומומנט נמוך במישור או בירידה . הגלגלים הנדרשים באופניים חשמליים צריכים להיות חזקים יותר מאופניים ללא מנוע וזאת עקב המשקל והמונט המופעל עליהם. מנועי הברסלס משמשים למגוון גדול של ישומים החל ממנועים עבור נגני CD/DVD , מאווררים למחשבים ועד למנועים תעשייתיים גדולים , מנועים עבור מכוניות חשמליות והיברידיות , SAGWAY , אופנועים , , קטנועים ואופניים חשמליות .

בגלל הפופולריות שלהם במיוחד באסיה עבור כלי רכב קלים חשמליים הם מיצגים פוטנציאל שוק ענק עבור מפעלים ופוטנציאל עצום בהפחתת השימוש במנועי דלק מזהמים. מנועי ברסלס שקטים יותר, אמינים יותר, יעילים יותר , בעלי אורך חיים ארוך יותר וכן מופחתים בהשפעה אלקטרו מגנטית . המומנט המיתקבל ממנוע זה הוא הגדול ביותר בהשוואה לאחרים באותו גודל. לכן המנועים האלו טובים במיוחד כאשר יש למשקל והגודל משמעות גדולה. הסליל במנוע (אלקטרו מגנט) מקובע לדפנות המנוע . לא קיימת בעיית איורור ולכן אפשר לאטום את המנוע בקלות. התפוקה שניתן לקבל ממנועים אלו היא עצומה ומוגבלת למעשה רק מהחום אשר יכול לפגוע בסלילים ובמגנט . מגבלת המנועים האלו הוא מחירם היקר אשר דורש מערכת אלקטרונית לשליטה על המהירות . מהירות המנוע מושפעת מהמתח , ואילו המומנט מושפע מעוצמת ההזרם .

סוללות - על קצה המזלג

סוללות נטענות נמצאות בשימוש במגוון רחב של תחומים והן היום מוכנות ובשלות לשימוש בכלי רכב חשמליים. בשנים האחרונות אנו עדים לשימוש רחב ביותר בסוללות ליתיום במחשבים נישאים בטלפונים ניידים ובכלי עבודה . השימושים הללו הולידו תהליכי שיפור מתמשכים ביעילות סוללות הליתיום ובתהליכי יצור המוניים . כיום סוללות ליתיום מאפשרות טווח נסיעה של יותר מ 150 ק"מ בכלי רכב חשמליים לטעינה אחת. זמן טעינת הסוללות משתפר מאוד מבחינה טכנולוגית , יש מאמצים מאוד גדולים של חברות מובילות בנושא זה . הלחץ המתמיד שקיים היום להורדת מחיר הסוללות הגיע למצב שכבר ניתן לקבלו מבחינת יעילות השימוש בכלי רכב חשמליים.

ידע כללי

הסוללה מתחלקת לשלשה חלקים עקריים : אלקטרודה חיובית (אנודה) אלקטרודה שלילית (קטודה) ובינהן אלקטרוליט . האלקטרוליט הוא חומר כימי אשר ריכוזו משתנה בעת פעולת המצבר . ליתיום היא מתכת רכה וכסופה המגיבה במהירות עם מים או אויר , זוהי המתכת הקלה ביותר .  יוני הליתיום נמצאים באלקטרוליט , הם מגיעים אליו בזמן הטעינה מהאלקטרודות , ונאספים אליהן מחדש בעת הפריקה. התאים הבודדים בעלי מתח של 3.7 וולט , המארז כולל תאים בודדים מחוברים בטור.
הסיבה לשימוש בליתיום היא יכולת אגירה ופריקה של אנרגיה יוצאת דופן, מה שמאפשר תכנון מצבר קטן וקל יחסית.

תפוקת האנרגיה של הליתיום גבוהה ב 50 % לאומת מצבר העופרת.   מחירי סוללות אלו גבוהים מסוללות חומצת העופרת אולם בחישוב כולל הן לא יקרות יותר מכוון שמספר מחזורי הטעינה הינו כפול, דהיינו 600 לסוללת ליתיום פולימר לאומת 300 בסוללת עופרת-חומצה.

פריקת סוללה.

יש נתון חשוב שנמדד ב C . הנתון מודד כמה פעמים ניתן לפרוק את הסוללה בשעה. ככל שהמספר גבוהה יותר כך טוב יותר . לדוגמא סוללה שפרקנו אותה תוך חצי שעה כלומר פעמיים בשעה תסומן ב 2C . סוללות ליתיום פולימר ניתנות לפריקה עד קצב של 8C (שהינו נמוך לעומת סוללת ניקל קדמיום )

Amp-Hour

יחידת אמפר שעה
שחרור אחד אמפר במשך שעה
30 Amp-Hour משחרר 30 אמפר בשעה . או 15 אמפר למשך שעתיים או 10 אמפר במשך שלש שעות וכ"ו . הסוללה של bikeboard מספקת 27 אמפר לשעה ברצף . זהו כמובן נתון מאוד משמעותי . זהו הכח האמיתי המסופק למנוע ע"י הסוללה.

Watt

A unit of work or power that is the product of voltage multiplied by amps. Amper * Voltage = Watt (hour) . Watt * motror efficency = כח ריאלי אמיתי bikeboard power = 53v * 27a = 1431w 1431w * 70% = 1001 W/h

טעינה

טכניקת הטעינה של סוללות מסוג ליתיום פולימר שונה משמעותית מטעינת סוללות ניקל קדמיום / מטאל ההבדל העיקרי נעוץ בכך שהטעינה מתבצעת בזרם המתגבר הדרגתית ומשלב מסוים במהלך הטעינה הזרם נחלש עד לרמת אפס מוחלטת. כמו כן קצת הטעינה בדומה לקצב הצריכה ( פריקה ) נמוך למדי ועומד על 1C לעומת זאת בטעינת סוללות מסוג ניקל קדמיום הטעינה מתבצעת בזרם קבוע עם קפיצות מתח רגעיות גם קצב הטעינה גבוה משמעותית ויכול להגיע עד כדי 5C לערך.
פרט חשוב מאד בטעינת סוללת ליתיום הוא נושא הטמפרטורה רצוי להקפיד להשתמש במטען היודע לזהות עליה חדה בטמפרטורה וזאת מסיבות בטיחות שיפורטו בהמשך ! בשום פנים ואופן אין לטעון סוללת ליתיום במטען שאינו מיועד לכך ( הקפידו לרכוש מטען מתאים )
תכונה חשובה נוספת של סוללות ליתיום היא פריקה עצמית נמוכה במיוחד העומדת על 2% לחצי שנה לעומתן סוללות ניקל נפרקות בקצב של בערך 30% לשבוע.
מתח טעינה מקסימאלי של תא ליתיום הוא – V4.2, ואין לחרוג ממתח זה בשום צורה. אם בטעינה, המטען לא הפסיק טעינה ב-V4.2 , והמתח הגיע ל- V4.25, לא טוב ! במקרה כזה, תא יכול להנזק לצמיתות. זרם מקסימאלי לטעינה הוא לא יותר מ- 1.05 כפול קיבולת תא כפי שמוצהר ע"י היצרן. דוגמא : תא, שמוצהר שהוא 1500mA , יש לטעון בזרם של לא יותר מ- 1575mA .
בסוללות במשפחת הליתיום קיימים שני סוגים עקריים : ליתיום פולימר וליתיום פוספט. סוללת ליתיום פוספט מצטיינת במספר מחזורי טעינה גדול במיוחד , בין 1000 ל 3000 תלוי באיכות הסוללה. אולם סוללות אלו כבדות יותר מסוללות הליתיום פולימר לכן הן פחות מועדפות.

סוללת הליתיום לא סובלת מפריקה עצמית ולא מאפקט הזכרון הידוע לרעה.   ניתן לטעון אותם חלקית בכל שלב . טעינה חלקית איננה נחשבת כטעינה מלאה מבחינת מספר המחזורים .

הערה : במצבים של טמפרטורה קרה הספק הסוללה יורד .

שמירה על הסוללה
טמפרטורה גבוהה  (מעל 50 מעלות)  מקצרת את חיי הסוללה בצורה משמעותית, רצוי לאחסן את הסוללה במקרר (לא במקפיא) .
גם קצב טעינה ופריקה משפיע על חייה , אשר מתארכים ככל שהקצבים נמוכים יותר .
אין לאחסן תא / PACK ליתיום, עם פחות מ- 20-50% קיבולת. איחסון תא פרוק (פחות מ-V2.55 ), והתא ייפגע בצורה שתהפוך אותו ללא שמיש.
במוצרי בייקבורד נעשה שימוש בסוללות ליתיום פולימר בלבד  אשר נחשבות כיום לטובות ביותר לשימושי רכבים קלים חשמליים.
על גבי הסוללות יש מד יחודי , בין השאר ניתן לדעת כמה מחזורי טעינה בוצעו עד כה ( חשוב מאוד בנושא האחריות ) . 
הסוללות מאוד איכותיות  ומחירם אכן לא נמוך. כללי זהירות אין לטעון סוללה ללא השגחה
יש להקפיד על קוטביות.. טעיתם ? ממש חבל אין אחריות למצב כזה וזה יקר
יש להקפיד לטעון בטמפרטורת סביבה של 0-50 מעלות.
אין להלחים תאים ללא ידע מוקדם בהלחמות..
הטאבים של התאים מאוד רגישים, ועשויים כסף טהור, ולכן רצוי, אם אפשר, לחברם באמצעים אחרים, כמו רצועות זהב דביקות ומוליכות, או בריקוע.
אין לזרוק תאים לאש.
אין להרטיב תא ליתיום... בכל נוזל שהוא !.. אף פעם !
יש להרחיק מילדים
אין לנקב תא.. למה ?.. ככה !
אין להשתמש בתא / PACK שנחבל .