מה יהודה רז חושב על איזיבייק דגם Z1

היום 2014-02-03  פגשנו את יהודה בחנות באבן גבירול ושאלנו אותו מה הוא חושב באמת על אופניים חשמליות דגם Z1 של איזיבייק.  

ניתן לראות את הסירטון  כאן>>

יהודה רז מכיר היטב את מגוון האופניים החשמליים. 

יהודה מזמין אותכם לחנות באבן גבירול 113  לנסות את אופני איזיבייק דגם Z1 . 

מה אסור לעשות עם אופני איזיבייק

לעיתים קרובות אנו נפגשים עם לקוחות ברחוב.
אנו תמיד שמחים לשמוע מהלקוח על שביעות רצונו מהאופניים ומנצלים את הרגע בכדי לתת לו כמה המלצות רלוונטיות על שימוש נכון בהם.

בתמונה הבאה ניתן לראות כיצד משתמשות הבחורות באופניים: האחת יושבת על הכיסא והשניה יושבת על הסוללה.

הן אולי מחייכות אבל האופניים לא.

 

ברצוננו להבהיר שהרכבת נוסע נוסף על האופניים אסורה.
לא על הסבל וכמובן שלא על הסוללה. האופניים לא בנויות לעומס זה ומצב זה מסוכן מאוד הן לרוכבים והן להולכי הרגל שבסביבתם.
בפעם הבאה אנו מקווים לראות את הבחורות עם אותו החיוך אך כל אחת עם האיזיבייק שלה :)…

בברכת נסיעה בטוחה,
צוות איזיבייק.

 

תערוכת האופניים בשנחאי אפריל 2014

היום סיימנו את 4 ימי התערוכה. סה"כ 10 ביתנים, היספקנו לבקר ב 3 בלבד . אכן תערוכה ענקית ללא סוף.  מזג אויר סגרירי,  גשום במקצת, נעים.

אפשר בהחלט להגיד שהתערוכה מענינת .
יש לא מעט מוצרים חדשים מענינים אם כי השוק הישראלי ממוקד במספר מסויים של דגמי 20"  מתקפלים בלבד. אופני הרים חשמליים יש אבל אלו לא באמת אופניים ברמה גבוהה שניתן לרדת איתם לשטח .
רחוק מאופני הרים מקצועיות  שיש בארץ .

המערכת הכי מעניינת, הכל ביחידה אחת.

פתרון דומה ברעיון לגלגל קופנהגן שפותח ב MIT.  כאן המערכת קומפקטית בגודל דומה למנוע גדול.
היתרון שאפשר להרכיב לכל גלגל קיים. אין מצערת, אין חוטים בכלל.  הפיקוד מתבצע דרך טלפון רגיל חכם בתקשורת בלוטוס.
אפשר  להפעיל גם בלי טלפון. מתחילים ברכיבה והמערכת מסיעת באופן אוטומטי לחלוטין.
עשינו נסיעת מבחן. הנסיעה מאוד נינוחה וקלה, הסיוע מורגש.
סה"כ האנרגיה בסוללה לא גדולה לכן המערכת מוגדרת כמוצר אמצע בין אופניים רגילות לאופניים חשמליים. הסוללה מורכבת מ 8 תאים  36 וולט 5 אמפר. BOSTON POWER, חברה מאוד נחשבת.
מה שיפה שהסוללה לא מסתובבת בכלל.  לכן היא יכולה להיות לא סימטרית.

 

האופניים הכי מדהימות

מה לעשות, לא סיניות. אמריקאיות של חברת Specialized

 

כאן כל פרט  ופרט ברמה אחת מעבר לכל מה שאחרים עשו.  לדוגמא:  שק
ע הטעינה מגנטי , כך שאם הכבל נמשך החוצה לא נגרם נזק. שקע הטעינה מתחבר בקלות לאופניים.  המבנה הפיסי של הסוללה מדהים באיכותו. הסוללה 48  15A  זה המון. הסוללה משתלבת בשילדת האופניים בצורה מושלמת ללא שום רישרוש או חופש.

 

פנס אחורי אינטגרלי בכסא האופניים

החשמל מוזן מהסוללה המרכזית כאשר החוט עובר דרך מוט הכסא.

 

 

 

המנוע הכי מעניין , שני הילוכים פנימיים.

מנוע ברסלס עם גיר כפול וקלאצ כפול פנימי.  מאפשר מומנט חזק בעליות , טוב למקומות הרריים . המנוע יקר .  הרעיון והביצוע מעולה . לא בדקנו אמינות ניצולת וכ"ו .

 

זיו גדון על אופני איזיבייק דגם Z1 – איכות מרגישים

לפני שבועיים אשתי החליטה שליום הולדתי ה-29 אני צריך לנסות לרכב על אופניים חשמליים… כששמעתי את המחיר צחקתי על העצלנים שנוסעים על אופניים חשמליים. ברקע עלו בי שתי שאלות, האחת – בתור רוכב אופני שטח, מה הבעיה לפדל קצת?! ולמה אני צריך עוד זוג אופניים? והשנייה, מחשבה של בעל פיקח, פשוט תעשה מה שהיא אומרת, בשביל מה להתווכח?

הלכנו לחנות אופניים ונתנו לי לנסות זוג אופניים פשוטים. מיד הבנתי שכל עלבונותי לשווא ואני ללא ספק חייב כזה! לקחתי את דגם פשוט לנסיון ומיד בנסיעה הראשונה הבנתי שאיכות הנסיעה מהותית ביותר ודגם זה לא יעשה את העבודה. הנסיעה היומית שלי לרכבת וחזור היא כ-20 ק״מ שמסתכמים בכמעט שעה על האופניים בכל יום, לכן נוחות וארגונומיה מהווים בסיס לבחירה.

למחרת אחר הצהריים התמכרתי לחיפוש ונותרתי עם אפשרות אחת על הפרק – EasyBike! אחרי שיחה קצרה עם דור ומפגש עם ניר בסדנה בה הכל קורה הבנתי שמדובר במוצר מוקפד ואיכותי ביותר. אבל, יודעי דבר טוענים שאין חכם מבעל ניסיון… כשעליתי על האופניים היה ברור שמדובר על ליגה אחרת לחלוטין!

מבלי לקשקש על המפרט הטכני, המסר שאני רוצה להעביר הוא שאם אתם מתלבטים או חושבים על אופניים חשמליים, פשוט תתאמו נסיעת מבחן על Z1 ופשוט תרגישו את האיכות.

ורגע לפני שאסכם, חשוב לספר גם על חווית הקניה שהרבה פעמים משמעותית כמעט כמו המוצר עצמו. חוויה זו אינה מסתכמת בידע מקצועי ובחיוך. ההצלחה של ניר היתה ביכולת להקשיב לבקשותי ולפעול בגמישות תוך רצון אמיתי לדעת כיצד אני רואה את האופניים שלי ולבצע את ההתאמות הקטנות שביקשתי בכדי שהאופניים יתאימו לצרכי.
במונח השיווקי, אני יכול להגיד שקיבלתי שירות VIP.

תודה ושבת שלום

זיו גדון – 054-321-11-99

2014-03-28

אביעד אחרי שבוע עם Z1

היי ניר, זה כבר שבוע ימים שאני רוכב על אופני ה Z1 שרכשתי מיהודה.
טרום הרכישה התלבטתי מאד בשל המחיר הגבוה במאות שקלים מדגמים אחרים ששקלתי לרכוש.
לפני הרכישה בחנתי כ 5 זוגות אופניים על מנת להיות בטוח שאני משקיע במוצר שיחזיר לי תמורה טובה לכספי.

כפי שכבר סיפרתי לך אני מגיע מתחום אופנועי ספורט וגם שם יצא לי לבחון מספר אופנועים טרום הרכישה.
ראשית אומר, שהמעבר מאופנוע ספורט, נודף סקס, כוח עודף והנאה אין סופית לא פשוט כשאתה שוקל לרכוב על אופניים חשמליות.
כשבחנתי אופניים חשמליים אומר שכמעט ואף אחד לא היה קרוב לרמת הנוחות, הבניה, והרכיבה החלקה כמו ה 1Z.

האופניים מרגישות יציבות, השיכוך המלא עושה עבודה טובה, הפיצ'רים והתפעול טובים ונוחים, השתמשתי כמה פעמים "בקרוז קונטרול" שפשוט נוח וכל מילה נוספת מיותרת.
העיצוב של האופניים לא מוקצן ונעים, הצבע הלבן אכן נראה טוב יותר (על טעם וריח…) לפני שרכשתי את האופניים שאלתי על מחיר האופניים והתבאסתי שאין יותר מידי הנחות והמחיר נשאר יציב אך היום אני יכול להגיד… "האופניים שוות כל שקל שהשקעתי בהם" רכישה מצויינת שתלווה אותי עוד הרבה זמן.

אני מודה לך על הייעוץ, העזרה, הסבלנות ובעצם על ה Z1

אביעד

סוללות לקופר KUPPER

סוללות 48V לקופר

ברשותנו מלאי מצומצם של סוללות 48V עבור קופר. KOPPER

קיבולת כל מארז 8.4Ah
יש לחבר שני מארזים במקביל. הקיבולת המיתקבלת תיהיה 16.8Ah
מחיר שני המארזים 2800 ש"ח. המחיר לא כולל התקנה .
מדובר בסוללת ליתיום NCM עם 500 מחזורי טעינה. בדרך כלל יש אחריות שנה על הסוללות. יש גם מקרים של 3 חודשי אחריות , תלוי במצב המוצר והלקוח .

 

 

גיא מרוז קונה Z1

גיא מרוז רוכש אופני איזיבייק דגם Z1

גיא מרוז, רכש היום אופניים חשמליים חדשים מדגם Z1 של איזיבייק.
בהמשך נשמע מגיא מהי היתרשמותו מהמוצר. 

אתמול גיליתי :  אני רואה את אורלי על אופני Z1

אנו מאחלים לגיא רכיבה בטוחה ומהנה .  

 

גיא מרוז מקבל את Z1
2014-01-27 

נירו לוי משדרג ל Z1

נירו לוי לקוח ותיק ונאמן של איזיבייק.
נירו שידרג היום את האופניים החשמליים שלו מהדגם הקודם (דולפין) לדגם Z1.
בהמשך נשמח לשמוע מנירו מה דעתו על המוצר.
אנו מאחלים לו רכיבה בטוחה ומהנה.

 

2014-01-27

מנוע חשמלי לאופניים

מה חשוב להבין במנוע חשמלי לאופניים

בישראל כיום הרוב המוחלט של המנועים לאופניים חשמליים הם מסוג  BLDC  ממוקמים בטבור הגלגל (רובם בגלגל אחורי)
מנוע BLDC  מקבל את הפיקוד שלו מבקר מתוחכם  עם חיבור של 8 חוטים .

במנוע ממוקמים 3 חיישנים שנקראים  HALL SENSOR  : תפקידם להעביר לבקר סיגנל לגבי זווית המנוע .
לא נרחיב כאן  יותר מדי בנושא הטכנולוגי של המנוע .  בכתבה זו אתרכז במשמעות  מבחינת הלקוח :

בתקן EN15194 נקבע שהספק המנוע 250W .
כדאי לדעת שזהו ההספק הנומינלי .  למעשה מנוע כזה יכול להגיע גם ל 500W   במקסימום שלו לפרק  זמן מוגבל.
אם נשווה שני מנועי 250 וואט נגלה שיש בינהם פער בכח.

המשמעות העקרית של כח המנוע היא יכולותו בעלייה .  זהו בעצם המומנט של המנוע . זה הנתון החשוב האמיתי.

נתון של מהירות המנוע נקבע ע"י יצרן המנוע .  לנתון זה חשיבות מישנית . זהו נתון שאפשר לשנות אותו  אבל צריך להבין את המשמעות .
אנחנו באיזיבייק נמצאים בקשר ישיר עם יצרן המנועים ואנו מכתיבים לו את הפרמטרים . אנחנו מכתיבים לו מה תיהיה המהירות הסופית המקסימלית.
יכולנו בקלות לבקש מהירות של 35 קמ"ש למשל  אבל יש לזה מחיר . ואני לא מדבר כרגע על המחיר הבטיחותי , אלא מחיר טכנולוגי בלבד.
ככל שהמהירות תיהיה גבוהה יותר כך יקטן המומנט של המנוע בהתאמה .   לכן  לא רצוי להגדיר מהירות גבוהה .

לחילופין אפשר להגדיל את מהירות המנוע ע"י שימוש במתח גדול מהמתח המתוכנן .  שימוש כזה לא מפחית את המומנט, אבל יכול לפגוע באורך החיים של המנוע.
מנוע איכותי יעמוד בשינוי.   אם נספק למנוע במקום 36 וולט  48 וולט רוב המנועים יעמדו במטלה .

בדיקת יכול של המנוע ניתן לעשות ע"י בדיקת הטמפרטורה שלו במאמץ .  מנוע שלא ניתחמם מעיד על עבודה נכונה מבחינת מתח וזרם וכן מבחינה מכאנית של המנוע.

מנוע שמתחמם זהו מנוע שאורך החיים שלו יהיה קצר. גם מנוע מרעיש מעיד על חיים קצרים . הרעש נובע מחיכוך .

 

 רקע

הדור הישן של מנוע מחובר לגוף כאשר הכוח מועבר ברצועה או שרשרת הולך ומפנה את מקומו למנוע הנמצא בתוך הגלגל . היתרונת : ניצולת טובה יותר , אמינות , פחות תחזוקה וחלקים , שקט יותר .

BLDC brush less DC motor
מנוע ברסלס הינו מנוע ללא פחמים. במנוע BRUSH קיים מחלף אשר מעביר את הזרם דרך זוג פחמים הנמצאים במגע על הרוטור על מנת לשמור על מחזוריות בזרם כך שהמנוע יסתובב לאותו כיוון . במנוע ברסלס קיימים כ 6 coils נפרדים אשר מחליפים את המחלף החשמלי ונשלטים עי בקר אלקטרוני אשר מזין מתח לחילופין . המעגל מספק מתח לחילופין : כן,לא,כן,לא וכ"ו. הבעייה העקרית של מנועי ברסלס היא המומנט הנמוך. על בעיה זו ניתן ליתגבר ע"י גיר . למעשה יש צורך במונט גדול בעליה ומהירות נמוכה ומנגד מהירות גדולה ומומנט נמוך במישור או בירידה . הגלגלים הנדרשים באופניים חשמליים צריכים להיות חזקים יותר מאופניים ללא מנוע וזאת עקב המשקל והמונט המופעל עליהם. מנועי הברסלס משמשים למגוון גדול של ישומים החל ממנועים עבור נגני CD/DVD , מאווררים למחשבים ועד למנועים תעשייתיים גדולים , מנועים עבור מכוניות חשמליות והיברידיות , SAGWAY , אופנועים , , קטנועים ואופניים חשמליות .

בגלל הפופולריות שלהם במיוחד באסיה עבור כלי רכב קלים חשמליים הם מיצגים פוטנציאל שוק ענק עבור מפעלים ופוטנציאל עצום בהפחתת השימוש במנועי דלק מזהמים. מנועי ברסלס שקטים יותר, אמינים יותר, יעילים יותר , בעלי אורך חיים ארוך יותר וכן מופחתים בהשפעה אלקטרו מגנטית . המומנט המתקבל ממנוע זה הוא הגדול ביותר בהשוואה לאחרים באותו גודל. לכן המנועים האלו טובים במיוחד כאשר יש למשקל והגודל משמעות גדולה. הסליל במנוע (אלקטרו מגנט) מקובע לדפנות המנוע . לא קיימת בעיית איורור ולכן אפשר לאטום את המנוע בקלות. התפוקה שניתן לקבל ממנועים אלו היא עצומה ומוגבלת למעשה רק מהחום אשר יכול לפגוע בסלילים ובמגנט . מגבלת המנועים האלו הוא מחירם היקר אשר דורש מערכת אלקטרונית לשליטה על המהירות . מהירות המנוע מושפעת מהמתח , ואילו המומנט מושפע מעוצמת הזרם .

הגדלת מהירות לאופניים חשמליים

 

WhatsApp chat