מערכת GPS

מערכת מעולה וקומפקטית , מתח הזנה מ 9 וולט עד 90 וולט (אין צורך בממיר מתח )
אפליקציה להורדה לאנדרואיד ו אייפון . עבודה עם מפת גוגל סטנדטית גירסה מעודכנת
התראות רבות להגדרות במכשיר
המחיר לא כולל כרטיס SIM .
יכולת להשבית את הכלי מרחוק .
סוללה פנימית לשבוע
כניסה למצב שינה אחרי 3 דקות של חוסר תזוזה.
אפשרי גם לציי רכב למעקב אחרי כולם .

מבנה השילדה G4

שילדה ללא ריתוכים
ריתוך בקורקינט הוא בעייתי.  הבעיה : הריתוך  גורם לעיוות בחומר , הריתוך מחליש את החומר ולמעשה הורס אותו.
עובדים שונים מבצעים עבודת ריתוך  באיכות שונה, לכן אין אחידות במוצר . על מנת להחזיר את החומר למצבו ללא הרס מבצעים הרפיה תרמית . זהו תהליך יקר וארוך (מספר ימים)  ולכן היצרנים הסינים חוסכים בו . או שהם לא מבצעים נכון (מדלגים על שלבים)  או שלא עושים בכלל.
לא ניתן לדעת האם בוצעה הרפיה נכונה או לא . נידרש ציוד מעבדה יקר על מנת לבחון את החומר לאחר הריתוך.  על מנת למנוע את הבעיות המוזכרות G תוכנן להיות ללא ריתוכים בכלל.
כל החלקים מורכבים עם ברגים עשויים נירוסטה  ואומים עם נעילת ניילון .  כל חלק ב G ניתן להחליף ללא קושי.

כידון מתקפל:
ברוב הקורקינטים מותקן כידון מתקפל ואין ספק שזהו יתרון .   החיסרון : קיים חופש בקידון המתקפל. יכולנו כמובן לשלב כידון מתקפל אולם לא מצאנו מנגנון שאין בו חופשים ורעידות .  גם כאן העדפנו לא להתפשר על הבטיחות וההנאה .אנו משקיעים הרבה מאוד משאבים בתיכנון כידון מתקפל שאין בו חופשים ורעידות.  ביצענו תכנון לכפול כידון ללא חופשים וללא נקודת כשל. 

חלקי השילדה
השילדה הינה המרכיב המשמעותי ביותר בהתנהגות ובטיחות הכלי.
כל חלקי השילדה עשויים אקסטרוזיה (בעברית: שיחול) + השלמה ב CNC  , וללא יציקות .   
יציקה בקורקינט מעניקה תוצאה מעוצבת אבל במחיר של משקל גבוה ורמת שבירות גבוהה. 
מבנה השילדה ב G4  מתוכנן להעניק חוזק , יציבות , עמידות במשקל מינימלי (משקל השילדה 2.7 ק"ג בלבד. ) 
מערכת החשמל (בקר אזעקה) ממוקמת בתוך הצוואר עם פתח עליון שמאפשר גישה נוחה להרכבה או טיפול . 

חופשים במפרקי הכיפול:
גם שהמפרק נבנה בצורה מאוד חזקה קיימים חופשים. החופש גורם למוצר להישבר תוך תקופה קצרה.  בתחילה מורגש חופש קטן. החופש הולך וגדל עם הזמן עד בוא השבר.   הסיבה העיקרית לשבר היא מומנט מאוד גדול שמופעל על אזור הקיפול.  גם כאשר משתמשים בחומרים מאוד חזקים ואפילו פלדה לא ניתן למנוע את הבעיה.  את הבעיה הזו פתרנו על יצירת מבנה גאומטרי שונה מכל הקורקינטים הקיימים. במבנה הגאומטרי של G4 לא קיים מומנט  שמופעל על מפרקי הקיפול.  G4 לא ישבר גם לאחר שימוש אינטנסיבי לאורך שנים.

 

שיטת הכיפול ב G4

במצב רכיבה ציר הקיפול לא נושא שום עומס / לחץ . הוא מונח בתוך צינור המזלג. 

ציר הכיפול בתוך צינור המזלג (מבט מקרוב) 

במצב מקופל אין הרבה כוח שמופעל על הכידון .
ציר הקיפול חיצוני לצינור המזלג. 

מבט מקרוב 

תאורה בקורקינט G4

תאורה קידמית ואחורית מופעלת ע"י לחיצה ממושכת על הכפתור העליון בצג.
התאורה הקידמית כוללת גם צופר מובנה בתוך הפנס.  הצופר מופעל ע"י מתג שקיים בצד שמאל על הכידון. 

התאורה האחורית כוללת שתי נורות לד משני צידי הכנף האחורית . לצורך הגברת הנראות התאורה מהבהבת.  (ניתן לביטול) 
תאורה אחורית 12 וולט , תאורה קידמית 48 וולט. 

 

 

כיפול הכידון

שיטת הקיפול מבטיחה חוסר חופש מוחלט, חוזק מרבי במשקל נמוך.  באותה שיטה בידיוק מתקפלים גם מוטות הכידון .

אלמנט הכיפול ניתן להסרה (הברגה)  ע"י המשתמש וזאת במידה ואין צורך בקיפול. 
במצב של הסרת אלמנט  הקיפול יש חיסכון במשקל (300 גרם)   וכן ניתן לכוון את רוחב הכידון ברמה של 1 ס"מ  + –  .

 

 

כיפול כידון בקורקינט חשמלי G4

בקר

תכונות עיקריות לבקר

בקר 16 אמפר או 18 אמפר
יציאת מנוע עם פלג מוגן מיים.
מעבר אוטומטי למצב NO HALL  במקרה של כשל סנסורים.
חיבור אינטגרלי ל אזעקה
ממיר ל 12 וולט
עובד עם צג S5  LCD
עובד במתחים של 36 עד 60 וולט.
יציאה לתאורה 48 וולט עם פיקוד בצג.
cutoff voltage גבוה ב 2 וולט מ CUTOFF של הסוללה
ניצולת גבוהה , גל מרובע (לא סינו)
התחלה בדחיפה או ללא (קביעה דרך הצג)
עד 5 מהירויות
הגבלת זרם לקביעה דרך הצג.
הגבלת מהירות דרך הצג
מסונכרן עם המנוע ליעילות מרבית.

סינכרון בין הבקר למנוע .

להתאמה בין הבקר למנוע יש חשיבות עליונה . בקר שמסונכרן היטב יפיק עבודת מנוע איכותית , לינאריות בכח, תאוצה טובה (לא מהירה מדי , לא במכה)  לא נמוכה מדי.
התאמה טובה תאפשר עבודת מנוע חלקה ,שקטה עם ניצולת מירבית.

הבקר שלנו מותאם היטב למנוע . אנחנו משקיעים בתהליך הזה לפחות יום שלם של SETTING . נמצאים אצל יצרן הבקרים , בודקים , דורשים ועד שאין תוצאה מושלמת לא משחררים.

מעצורי דיסק

מעצורי דיסק :
ב G4 מותקנים שני מעצורי דיסק שהם הפתרון האיכותי ביותר והמדוייק ביותר לעצירה מדוייקת ובטוחה ללא אובדן שליטה. Logan נבחרה לאחר בדיקות אייכות מחמירות שבצענו. 
ניתן  לשדרג את המעצורים המכאנים המעולים למעצורים הידראולים לטובת קלות יתר בעצירה אולם אין בכך צורך ממשי. 
הדיסק  בגודל 140 מ"מ.  זוהי המידה הנכונה לגלגל בקוטר 12 אינטש.  כאשר הגלגל קטן  מעצורי דיסק 140 מ"מ מעניקים עוצמת עצירה מאוד גבוהה .  יש צורך לנהוג במשנה זהירות עם המעצור הקדמי.
מומלץ להתכופף כאשר מבצעים עצירת חרום , הישתמש ב מעצור קידמי משולב עם האחורי.

מנוע

מנוע טבורי בגלגל 12" .  זהו הגודל האופטימלי לדעתנו לגודל הגלגל.  גלגל 12" מעניק את היציבות הנדרשת הנוחות הנדרשת ועדין הוא מספיק קומפקטי. 

המנוע במשקל 3.3 ק"ג  כולל גיר ומצמד .   מנוע שקט וחזק עם מומנט 28 N/M 
מנוע עם גיר צורך פלות אנרגיה (צריכת סוללה)  והעלות שלו אומנם גבוהה יותר ממנוע ללא גיר אבל מתקבל חיסכון משמעותי בגודל הסוללה , בחיי הסוללה וחוזק הבקר. 

מנוע ללא גיר במשקל 3.3 ק"ג יספק מומנט של 20 n/m בלבד. 

הדיסק מותקן בצד שמאל ואילו כבל מנוע יוצא מצד ימין. הכבל כולל פלאג מוגן מים בשחרור מהיר.  בכבל המנוע סה"כ 9 חוטים כולל סנסור מהירות .

 

 

פורסם בG4

סוללה ב G4

תאים 18650
BMS by supper power
כ 500 מחזורי טעינה
רמת בטיחות גבוהה
טעינה מותרת רק עם המטען המקורי.

טווח עם 10 אמפר כ 30 ק"מ .  מדידת טווח מבוצעת תחת התנאים הבאים: 
1. משקל רוכב 75 ק"מ
2. רכיבה במישור , כביש איכותי 
3. אין רוח 
4. אין עצירות
5. מהירות 25 קמ"ש. 
6. לחץ אויר 40PSI  לפי ההמלצה הסטנדרטית 

הגנת מים : קיימת הגנה כפולה . הגנה ראשונה ברמת המארז עצמו , אטימות מלאה. ברמה שנייה הסוללה נמצאת בתוך קופסא שלא מאפשרת כניסת מיים. 
יש אחריות מלאה לבעיית מיים אם קיימת בסוללה. 

 

הביאמס כולל  פריקה וטעינה על גבי ערוצים נפרדים . 
קיים מפסק לסוללה (לא מפסק שכל הזרם עובר דרכו)  מיושם ע"י שני חוטים לבנים שמתחברים למפסק.  כאשר מעבירים מפסק ל 0  הסוללה מנותקת לחלוטין .  מומלץ להעביר למצב 0 אם הקורקינט נמצא באיש שימוש של יותר מכמה ימים (נסיעה לחו"ל , קורונה) 
בשימוש יום יומי המפסק יהיה על מצב 1 . 

 

 

 

 

 

 

פורסם בG4
WhatsApp chat