מעצורי דיסק

מה עדיף ?  מעצורי דיסק או  V-BRAKE ?

מעצור דיסק מקנה מראה מקצועי ונוצץ לאופניים. חשוב לדעת שהוא כבד יותר ויקר יותר בהשוואה למעצור ווי-ברקס. האם הוא באמת מספק לרוכב תועלת/נוחות רבה יותר ממעצור ווי-ברקס? לא בטוח.

לפני התשובה בואו נבין יחד משהו.
מעצורי דיסק נפוצים במכוניות ובאופנועים. גם באופני הרים מקצועיים. על כל אלו קיימים מערכות דיסק הידראוליות, איכותיות ויקרות. אין ספק שעוצמת העצירה ומידת הדיוק המתקבלת היא מקסימאלית.
מעצורי הדיסק הקיימים באופניים חשמליים הם מכאניים וברוב המוחלט הם מהדגמים הפשוטים והזולים יחסית.

אם נשווה כעת בין מעצורי ווי ברקס למעצורי דיסק מכאניים הנ"ל נגלה שהפער בעוצמת העצירה ורמת הדיוק הם קטנים ביותר. קטנים עד כדי כך, שברוב המקרים (תלוי ברוכב וברצונותיו) מעצורי הווי ברקס יעשו את העבודה נאמנה. מה גם שהחלפת רפידות במעצורי ווי ברקס עולה 40 ₪ לזוג לעומת 80 ₪ לזוג רפידות במעצור הדיסק.

וכעת התשובה:
מעצורי דיסק מומלצים כאשר משקל הרוכב הוא מעל 90 ק"ג. (בכל זאת עוצמת העצירה שלהם גבוהה מעט יותר). כמובן שזהו אינו מדע מדוייק. מי שבכל זאת מעדיף מעצור דיסק , כדאי לזכור את חסרונותיו: משקל רב יותר, מייקר את מחיר האופניים ועלות התחזוקה יקרה יותר.

הגדלת מהירות באופניים חשמליים

האם אפשרי להגדיל מהירות באופניים חשמליים או קורקינט חשמלי 

הרבה מאוד לקוחות מבקשים מאיתנו להגדיל את מהירות האופניים. או לבנות אופניים מהירות אפילו במחיר גבוה.
ראשית הבהרה חד משמעית :
1.  המוצרים שלנו מוגבלים למהירות המותרת בחוק . 
2 . אנו לא עושים שום פרוייקטים לפי הזמנה להגדלת מהירות 

ועכשיו הסברים למי שמעוניין להבין את המשמעויות . וגם הסבר איך להגדיל מהירות .

בפרק שנכתב בנושא מנוע חשמלי יש הסבר על הנושא.

אופניים חשמליים כמו אופנים רגילים (אופני עיר)  תוכננו במקור לרכיבה במהירות 20 עד 25 קמ"ש ללא מנוע .  אופניים חשמליים קצת יותר מחוזקים אבל עדיין אותה מהירות תקפה .  רכיבה במהירות גבוהה מזו יוצרת רמת סיכון מאוד גבוהה הן לרוכב והן לסביבה.

כל רכיבי האופניים לא בנויים למהירות גבוהה מ 30 קמ"ש .  ובכלל זה : שילדה , גלגלים ,מעצורים , היגוי וכ"ו.

ועכשיו איך מגדילים מהירות .

אם האופניים נמצאות במצב של הגבלת מהירות ניתן לשחרר ולהגדיל את המהירות . תלוי האם יש הכנה מובנית לכך בבקר או לא. אם אין אופצייה כזו ,ניתן להגדיל מהירות ע"י החלפת סוללה לסוללה עם מתח גדול יותר , למשל 48 וולט במקום 36 וולט. ברוב המקרים  זה לא אפשרי מבחינה פיסית אבל יותר מזה מאוד לא מומלץ .
רוב המנועים יעמדו במטלה ללא בעייה אולם יש לבדוק את חום המנוע במאמץ . במידה ומיתפתח חום גבוה מהנורמאלי יש לשאר שחיי המנוע יהיו קצרים .

 

כמובן שהחלפת בקר שלא ע"י היבואן/יצרן תפגע באחריות למוצר בצורה גורפת וחד משמעית.  

 

 

 

 

שאלה: האם יש לרוקן סוללת ליתיום לפני טעינה?

תשובה:

ממש לא!!! ההפך הוא הנכון.

הרבה מאיתנו זוכרים את סוללות הניקל מטל עם אפקט הזכרון . תשכחו מזה . זה לא קיים בליתיום.

סוללת ליתיום "אוהבת" להיות טעונה .  בסוללת ליתיום יש אפילו מנגנון הגנה  ׂ(BMSׁ)  אשר דואג לניתוק הסוללה כאשר המתח ירד לסף תחתון מוגדר מראש.
בסוללות 36 וולט המתח שמוגדר כסף תחתון לנתוק הוא בערך 30 וולט. הגדרה לפני יצור הסוללה .

גם בבקר יש מנגנון דומה שמנתק את המערכת בהגעה למתח מוגדר.  הגדרת סף תחתון לניתוק בסוללה ובבקר יש לסנכרן.

כלומר כדי להגן על הסוללה מפני ירידת מתח מתחת לסף יש שני מנגנוני בקרה : אחד בסוללה עצמה ואחד נוסף בבקר.

בקר חכם יבצע ניתוק עוד לפני שהסוללה עשתה זאת.

 כאשר אתם מסיימים רכיבה הכניסו את הסוללה לטעינה . כך כאשר תרצו לרכב שוב תחכה לכם סוללה טעונה . הרגל פשוט ונכון.

שאלה: מהו טווח הנסיעה באופני איזיבייק?

תשובה:

התשובה מתיחסת לסוללה 36V   קיבולת 8.8Ah
טווח הנסיעה כאשר הסוללה טעונה במלואה הינו כ 30 ק"מ  בתנאים הבאים:

1. לחץ אויר בצמיגים 50 PSI בצמיג 20" ולחץ 40PSI בצמיג 16".
2. משקל הרוכב 75 ק"ג.
3. נסיעה רצופה ללא עצירות, במישור, ללא רוח, בכביש איכותי.

השפעות על הטווח: לחץ אויר הינו קריטי לטווח. המאמץ על המערכת גדל מאוד ככל שלחץ האויר קטן.
זכור: בכל תחילת נסיעה  יש להתחיל בפידול בלבד ואחר כך לשלב את המנוע בהדרגה. אם עצרת באמצע הנסיעה מסיבה כל שהיא, יש להתחיל שוב בפידול כאמור.
יש לבדוק לחץ אויר עם שעון לעיתים דחופות. יש משאבות רגל טובות עם שעון. מומלץ לרכש אחת כזאת.

מה עושים אם טווח הנסיעה קטן .

בהנחה שמדובר על ירידה משמעותית בניגוד לצפי  חשוב לבדוק מיידית :

1. מהו לחץ האויר (מדידה עם משאבל שעון ולא בתחנת דלק)  לחץ האויר צריך להיות 50PSI בגלגי 20"  ו 40PSI בגלגל 16" .
2. האם הגלגים מסתובבים חופשי או שהם תפוסים עי מעצורים לא מכוונים .
3. מהי רמת הפידול , חשוב להבין שפידול בתחלית הנסיעה ללא מנוע שומר על חיי הסוללה . בתחילת הנסיעה (תאוצה)  נדרש  הרבה מאוד כח מהסוללה
הכח הזה (פריקה מהירה )  מקצר את חיי הסוללה משמעותית  ככל שנפדל יותר כך יתארכו חיי הסוללה.
4. התנהגות בעליות : חובה לפידול יתר . מי שלא יתאמץ ישלם על סוללה ביוקר.

במידה והרוכב אכן עומד בכל הכללים איך בודקים מהו טווח הנסיעה :
תשובה : לאחר שהסוללה טעונה במלואה מבצעים רכיבה במקום שיש מינימום עצירות ( כמו פארק הירקון למשל )
בודקים לחץ אויר וגלגלים משוחררים .
בוחרים כביש חלק , לא משובש .
את הבדיקה נעשה עם GPS  (אפליקציה בטלפון )  .
עם עצרת , יש להתחיל בפידול בלבד.
משקל רוכב 75 ק"ג .
רכיבה ללא רוח (עדיף לרכב במעגלים גדולים כדי לקזז עליות וירידות )

בהצלחה .

 

סיכום:

לחץ אויר בגלגלים קריטי לחיי הסוללה .

מי שמפדל ללא אויר בגלגלים מרגיש מייד שחסר אויר .
מי שרוכב ללא פידול לא מרגיש שחסר אויר.
אם אנחנו רואים אופניים ללא אויר בגלגלים מייד אנו יודעים שמדובר על רוכב שלא מפדל.

שאלה .

איך בודקים לחץ אויר בגלגלים בקלות לפני כל רכיבה  ?

נשמ לשמוע מה אתם חושבים.

תקנות התעבורה לגבי אופניים חשמליים

התקנות הקיימות בישראל מגדירות 3 כלים חוקיים והם:
1.קלנועית
2. קורקינט חשמלי עד 12 ק"ג
3. רכינוע (SAGWAY)

קלנועית
סימן ב'1: קלנועית
39ח.* בעל קלנועית והנוהג בה פטור מחובת רישום ורישוי לפי סעיף 2 לפקודה.
39ט.* הנוהג בקלנועית פטור מחובת רישיון נהיגה לפי סעיף 10 לפקודה.
39י.* (א) לא ינהג אדם בקלנועית אלא לאחר שמלאו לו שש עשרה שנים או שהוא נכה. (ב) לא ינהג אדם בקלנועית אלא אם כן מצבו הגופני והנפשי מאפשר לו להפעילה בבטחה.
(ג) לא ינהג אדם בקלנועית אלא אם כן הוא בקיא בהפעלתה.
39יא.* (א) לא ינהג אדם בקלנועית בכביש אלא לשם חצייתו.
(ב) על אף האמור בתקנת משנה (א), מותר לנהוג בקלנועית בכביש שהוא בתחומי מושב או קיבוץ, או אם התקיים אחד מאלה:
(1) אין לצד הכביש מדרכה;
(2) לא ניתן לנסוע על המדרכה מפאת מידותיה, מצבה או מכשולים המצויים עליה;
(3) לא ניתן בנסיעה בקלנועית, לעלות על המדרכה או לרדת ממנה.
(ב1) לא ינהג אדם בקלנועית במנהרה.
(ג) לא ינהג אדם בקלנועית במהירות העולה על 12 קילומטר לשעה.
(ד) בתקנה זו – נהיגה לרבות דחיפת הקלנועית.

קורקינט עד 12 ק"ג
ביום 11.7.2004 התקין שר התחבורה את צו התעבורה (פטור קורקינט חשמלי מהוראות הפקודה), התשס"ד – 2004. על פי צו זה, "קורקינט חשמלי" הינו רכב בעל שני גלגלים המורכבים בזה אחר זה, המונע במנוע חשמלי, שהספקו אינו עולה על 100 וואט, משקלו העצמי אינו עולה על 12 קילוגרם ומהירות נסיעתו אינה עולה על 12 קמ"ש. קורקינט שכזה פטור מהוראות הפקודה.

התנועה של רכב חשמלי מוגבלת לנסיעה על מדרכות ושבילים, אך גם בכביש כאשר תנאי הדרך במדרכה לא יאפשרו תנועה בטוחה. אדם שנפגע בתאונת הדרכים זכאי לפיצוי מחברת הביטוח, שביטחה את הרכב בו נהג או נסע, ללא כל רלבנטיות לשאלת האשם.

ביטוח
אנו ממליצים לעשות ביטוח חובה וצד ג לפחות.
קורקינט חשמלי עד 12 ק"ג אינו נחשב לרכב מנועי כמשמעותו בחוק. במקרה של תאונה עם רכב הביטוח מכוסה ע"י חברת הביטוח של הרכב הפוגע.
אם רוכב הקורקינט נוסע ללא ביטוח ופגע בהולך רגל או באופניים או שהוא נפגע בעצמו , במקרה כזה קיימת חשיפה לעלויות שלא מכוסות בביטוח.
קיימים ביטוחים שונים כגון ביטוח תאונות אישיות או ביטוחי נכות היכולים לספק מענה חלקי .

 

סוללות ליתיום לאופניים חשמליים

ידע כללי

יש מקור ידע מעולה כאן batteryuniversity.com האתר הכי מקצועי שאני מכיר בתחום , למי שרוצה להעמיק (באנגלית) .

הסוללה מתחלקת לשלשה חלקים עקריים :
אלקטרודה חיובית (אנודה) אלקטרודה שלילית (קטודה) ובינהן אלקטרוליט .
האלקטרוליט הוא חומר כימי אשר ריכוזו משתנה בעת פעולת המצבר .
ליתיום היא מתכת רכה וכסופה המגיבה במהירות עם מים או אויר , זוהי המתכת הקלה ביותר .
יוני הליתיום נמצאים באלקטרוליט , הם מגיעים אליו בזמן הטעינה
מהאלקטרודות , ונאספים אליהן מחדש בעת הפריקה.
התאים הבודדים בעלי מתח של 3.7 וולט , המארז כולל תאים בודדים
מחוברים בטור.

הסיבה לשימוש בליתיום היא יכולת אגירה ופריקה של אנרגיה יוצאת דופן, מה שמאפשר תכנון מצבר קטן וקל יחסית.
במשפחת סוללות הליתיום קיימים סוגים רבים הנבדלים במתח, בתפוקת האנרגיה ,במספר המחזורים במשקל בבטיחות ועוד.
להלן טבלת השוואה לסוללות הליתיום הנפוצות בקבוצת LI-ION .
השוני נובע בקטודה . ליתיום־איון הינה משפחה ולא סוללה מסויימת.

 

מתח סוללה בציר הזמן . הסוללה להלן נפרקה בקצב אחיד של 9A .  זמן עבודה סה"כ שעה.

 

קצת על הסוללות באופניים החשמליים של איזיבייק

במקרה של LIFEPO4 , מתח התא הבודד 3.2v . מארז מכיל 24 תאים . 12 מחוברים בטור v38.4 =3.2*12 ועוד 12 מחוברים במקביל ל 12 הראשונים.
המתח הנומינלי 38.4 v המתח המקסימלי (כאשר הסוללה טעונה במלואה במצב חדש) הינו 42v.

ברכיבה על האופניים /קורקינט המתח יורד בהדרגה עד 28V . ואז הבקר מנתק את הסוללה (כדי שלא תהרס) קיבולת הסוללה כאשר היא חדשה הינו 6AH . הקיבולת יורדת במשך הזמן , לאחר שנת שימוש נקבל בערך 85% קיבולת . לאחר שנתיים 80% ולאחר 3 שנים 70% .

טיפים :
בדיקת קיבולת ניתן לעשות ע"י מדידת זמן הטעינה . אם אנחנו משתמשים במטען 2AH הסוללה תטען במלואה תוך 3 שעות . אם זמן הטעינה מתקצר סימן שקיבולת הסוללה ירדה (כמובן שטווח הנסיעה מתקצר בהתאמה) . אם זמן הטעינה הינו שעתיים למשל ניתן להגיד שהקיבולת 60% . טווח הנסיעה יהיה 60% ביחס לסוללה חדשה .
סוללת LiFePO4 מצטיינת ביכולת פריקה (DISCHARGE) גבוהה . 10C משמעותו שניתן לקבל עד פי 10 מהזרם . אולם זה אפשרי לפרק זמן קצר כדי לשמור על חיי הסוללה . ככל ש "נסחוט" יותר מהסוללה כך יתקצרו חייה , הקיבולת תרד .

 

שימוש מאומץ ושחיקת הסוללה מתקיים במקרים הבאים :

  • בתחילת הנסיעה עד להגעה למהירות קבועה.
  • בעלייה
  • כאשר הרוכב כבד
  • כאשר לחץ האויר הצמיג נמוך מהנדרש .
  • כל גורם אחר שמפריע (רוח,מעצור תפוס וכ"ו)
  • פריקת סוללה.

תפוקת האנרגיה של הליתיום גבוהה ב 50 % לאומת מצבר העופרת. מחירי סוללות אלו גבוהים מסוללות חומצת העופרת אולם בחישוב כולל הן לא יקרות יותר מכוון שמספר מחזורי הטעינה הינו כפול, דהיינו 600 לסוללת ליתיום פולימר לאומת 300 בסוללת עופרת-חומצה.

 

יש נתון חשוב שנמדד ב C . הנתון מודד כמה פעמים ניתן לפרוק את הסוללה בשעה. אם יש לנו סוללה של 6Ah ומתבצעת פריקה בקצב 2C אנחנו מקבלים 12Ah . קצב פריקה של 1c-1.3c הינו קצב אופטימלי ב LifePO4 . קצב פריקה גבוה שוחק את חיי הסוללה . קצב הפריקה נשלט הן ע"י הרוכב והן ע"י בקר PMC . LifePO4 מאפשרת פריקה מאומצת ויחסית שחיקה נמוכה לאומת סוללות אחרות .

Amp-Hour

יחידת אמפר שעה
שחרור אחד אמפר במשך שעה
30 Amp-Hour משחרר 30 אמפר בשעה . או 15 אמפר למשך שעתיים או 10 אמפר במשך שלש שעות וכ"ו . הסוללה של bikeboard מספקת 27 אמפר לשעה ברצף . זהו כמובן נתון מאוד משמעותי . זהו הכח האמיתי המסופק למנוע ע"י הסוללה.

Watt

A unit of work or power that is the product of voltage multiplied by amps. Amper * Voltage = Watt (hour) . Watt * motror efficency = כח ריאלי אמיתי bikeboard power = 53v * 27a = 1431w 1431w * 70% = 1001 W/h
טעינה

טכניקת הטעינה של סוללות מסוג ליתיום פולימר שונה משמעותית מטעינת סוללות ניקל קדמיום / מטאל ההבדל העיקרי נעוץ בכך שהטעינה מתבצעת בזרם המתגבר הדרגתית ומשלב מסוים במהלך הטעינה הזרם נחלש עד לרמת אפס מוחלטת. כמו כן קצת הטעינה בדומה לקצב הצריכה ( פריקה ) נמוך למדי ועומד על 1C לעומת זאת בטעינת סוללות מסוג ניקל קדמיום הטעינה מתבצעת בזרם קבוע עם קפיצות מתח רגעיות גם קצב הטעינה גבוה משמעותית ויכול להגיע עד כדי 5C לערך.
פרט חשוב מאד בטעינת סוללת ליתיום הוא נושא הטמפרטורה רצוי להקפיד להשתמש במטען היודע לזהות עליה חדה בטמפרטורה וזאת מסיבות בטיחות שיפורטו בהמשך ! בשום פנים ואופן אין לטעון סוללת ליתיום במטען שאינו מיועד לכך ( הקפידו לרכוש מטען מתאים )
תכונה חשובה נוספת של סוללות ליתיום היא פריקה עצמית נמוכה במיוחד העומדת על 2% לחצי שנה לעומתן סוללות ניקל נפרקות בקצב של בערך 30% לשבוע.
מתח טעינה מקסימאלי של תא ליתיום הוא – V4.2, ואין לחרוג ממתח זה בשום צורה. אם בטעינה, המטען לא הפסיק טעינה ב-V4.2 , והמתח הגיע ל- V4.25, לא טוב ! במקרה כזה, תא יכול להנזק לצמיתות. זרם מקסימאלי לטעינה הוא לא יותר מ- 1.05 כפול קיבולת תא כפי שמוצהר ע"י היצרן. דוגמא : תא, שמוצהר שהוא 1500mA , יש לטעון בזרם של לא יותר מ- 1575mA .
בסוללות במשפחת הליתיום קיימים שני סוגים עקריים : ליתיום פולימר וליתיום פוספט. סוללת ליתיום פוספט מצטיינת במספר מחזורי טעינה גדול במיוחד , בין 1000 ל 3000 תלוי באיכות הסוללה. אולם סוללות אלו כבדות יותר מסוללות הליתיום פולימר לכן הן פחות מועדפות.

סוללת הליתיום לא סובלת מפריקה עצמית ולא מאפקט הזכרון הידוע לרעה. ניתן לטעון אותם חלקית בכל שלב . טעינה חלקית איננה נחשבת כטעינה מלאה מבחינת מספר המחזורים .

הערה : במצבים של טמפרטורה קרה הספק הסוללה יורד .

איך שומרים על הסוללה באופניים החשמליים?
טמפרטורה גבוהה (מעל 50 מעלות) מקצרת את חיי הסוללה בצורה משמעותית, רצוי לאחסן את הסוללה במקרר (לא במקפיא) .
גם קצב טעינה ופריקה משפיע על חייה , אשר מתארכים ככל שהקצבים נמוכים יותר .
אין לאחסן תא / PACK ליתיום, עם פחות מ- 20-50% קיבולת. איחסון תא פרוק (פחות מ-V2.55 ), והתא ייפגע בצורה שתהפוך אותו ללא שמיש.
במוצרי בייקבורד נעשה שימוש בסוללות ליתיום פולימר בלבד אשר נחשבות כיום לטובות ביותר לשימושי רכבים קלים חשמליים.
על גבי הסוללות יש מד יחודי , בין השאר ניתן לדעת כמה מחזורי טעינה בוצעו עד כה ( חשוב מאוד בנושא האחריות ) .
הסוללות מאוד איכותיות ומחירם אכן לא נמוך. כללי זהירות אין לטעון סוללה ללא השגחה
יש להקפיד על קוטביות.. טעיתם ? ממש חבל אין אחריות למצב כזה וזה יקר
יש להקפיד לטעון בטמפרטורת סביבה של 0-50 מעלות.
אין להלחים תאים ללא ידע מוקדם בהלחמות..
הטאבים של התאים מאוד רגישים, ועשויים כסף טהור, ולכן רצוי, אם אפשר, לחברם באמצעים אחרים, כמו רצועות זהב דביקות ומוליכות, או בריקוע.
אין לזרוק תאים לאש.
אין להרטיב תא ליתיום… בכל נוזל שהוא !.. אף פעם !
יש להרחיק מילדים
אין לנקב תא.. למה ?.. ככה !
אין להשתמש בתא / PACK שנחבל .

WhatsApp chat